Звонок другу - Троицкий Андрей

Решив, что с бабой разговаривать — только время терять, Ольшанский вернулся в большую комнату. Упав в кресло, набрал номер охранника Володи. Из спальни доносились тихие всхлипы Мотиной.

— Только что Рембо проводили, — бодро отрапортовал Володя, услышав голос хозяина. — В последний путь. Все по уму сделали. Возвращаемся в город.

— Хрен с ним с этим чертом, с Рембо. У меня бумер угнали. Четверть часа назад.

Ольшанский почувствовал, что голос вдруг задрожал. И нажал отбой, не желая показывать свою слабость телохранителю.

Начинало смеркаться, когда Петя Рама подогнал БМВ к автосервису. Он дождался, когда Кулибин закончит разговор с какими-то парнями, прикатившими на мерине, вышел из машины и открыл багажник. Протянул Ваське Кулибину номерные знаки и «стакан» с наклейкой номера кузова.

— Смотри, нормально вырезали?

— Нормально, — кивнул Кулибин. — За неделю сделаю. Дел на два дня, просто работы сейчас много.

Рама бросил номера и «стакан» обратно в багажник.

— Ну, ты не торопись, — сказал он. — Нормально все сделай. Я ее себе хочу оставить.

Он хотел еще что-то добавить, но зазвонил мобильный телефон. Димон Ошпаренный говорил взволнованным голосом:

— Короче, у меня проблемы. Помощь нужна.

— А чего случилось? — спросил Рама.

Кулибин не успел понять, что произошло. Петька исчез так быстро, будто и не появлялся здесь.

Кулибин загнал БМВ в бокс, запер ворота на задвижку. Открыв капот, зажег переноску. Склонившись над мотором, протер ветошью номер движка. Минут через десять через калитку в воротах в гараж вошел Серега Длинный, встал рядом с Кулибиным, соображая, над чем ломает голову его непосредственный начальник. Длинный только осваивал тонкости работы автослесаря. По жизни он интересовался только машинами, ничего не читал кроме автомобильных журналов. Парень быстро набирался опыта, хватая на лету каждое слово мастеров. Пока Сереге не поручали ответственной работы, но он не вешал носа, твердо веря, что через год-другой из него может что-то получиться, если повезет, он станет первым помощником Кулибина.

— Чего, номер движка перебить надо? — спросил Серега.

— Ага, — отозвался Кулибин, не жалевший времени на воспитание и образование подрастающей смены. — Вот что бы ты сделал в этом случае? С чего начал?

— Ну, тут все ясно, — усмехнулся Серега. — Для начала вырезаем табличку с номером кузова. Врезаем другую табличку. Методом холодной сварки. Зашлифовываем все неровности. Переходим к движку. Для начала спиливаем номера. То есть зашлифовывам их на глубину номера. Чтобы и следа не осталось. Потом делаем новую наколку на голом месте. Цифры и буквы ставим от балды.

— Неправильный ответ, — покачал головой Кулибин. — В корне неправильный. Такой вариант прокатит с чайником. А клиенты нашего сервиса конкретные люди, а не лохи. Понимаешь разницу?

— Ну, конечно, — Длинный сообразил, что ляпнул что-то не по теме. — Я понимаю, к нам лохи не приезжают.

— Вот именно, — кивнул Кулибин. — А твоя работа — это для лохни. Вот смотри — номер движка. Три первые буквы WBA — это и есть БМВ. Оставляем без изменений. Дальше тоже не меняем. Последние пять цифр — порядковый номер изделия. На двенадцатой позиции пишут букву, обозначающую партию изделия. Ну, это что-то вроде телефонного номера. По первым трем цифрам телефона можно понять район, в котором проживает абонент. Так и тут. Одиннадцатая позиция — код завода-изготовителя. В этом же символе зашифрована серия машины и тип ее кузова. Теперь расшифруй мне эту букву на двигателе. Давай.

— Тут буковка D, — Длинный поскреб затылок. — Значит, это БМВ седьмой серии. Изготовлен в Дингольфине. Так я понимаю.

— Отлично, ты делаешь успехи, — поощрил Кулибин. — По идее, кое-какие старые обозначения, что сейчас нанесены на движке, можно оставить прежними. Весь хрен в семи последних знаках. Двух буквах и пяти цифрах. Это мы должны заменить. Чтобы знать, какие символы надо набивать, пользуйся соответствующими каталогами завода-изготовителя. Их достать трудно, но можно. А если делать татуировку от балды, будут совпадать лишь кое-какие формальные данные тачки: марка, год выпуска, число цилиндров. И все.

— Ну, и что с того?

— Порядковый номер изделия и код даты выпуска тачки по производственному календарю завода архивируются в банке данных изготовителя. Эти коды передают Интерполу. А Интерпол сливает информацию нашим ментам. Существует такая программа. Они информацию — нам. А мы — им. Короче, если не хочешь больших неприятностей, никогда не набивай номера от балды. В противном случае у наших клиентов могут возникнуть проблемы. Тормознут тачку чувака, проверят наколку по каталогу. Ошибочка: букву О на одиннадцатую позицию БМВ вообще не ставит. Шлеп запрос в московский офис Интерпола. Шлеп ответ, уже на следующий день. И на водилу можно надевать стальные браслеты. Задерживать до выяснения обстоятельств. В итоге пострадает наша репутация. Наш бизнес. Вот теперь скажи: какова наша задача?