Спецслужбы против НЛО - Первушин Антон Иванович

ФБР решило, что сотрудницу нужно расспросить еще раз, прежде чем передавать информацию разведке ВВС.

12 апреля она повторила все сказанное в беседе от 9 апреля и добавила следующую информацию: «Она сообщила, что видела объект в течение лишь нескольких секунд и что было еще довольно темно, хотя уже начало светать. Когда рассвело, небо было облачным, и примерно через полчаса после наблюдения пошел дождь. По ее словам, объект приблизился к автомобилю со стороны водителя на высоте не более 25 футов. Она не смогла оценить скорость объекта. Согласно описанию, объект имел овальную форму, голубоватый оттенок и был очень ярким. Он не издавал звуков, которые можно было бы услышать. Она сообщила, что ее жених может точно указать место наблюдения, поскольку он хорошо знаком с местностью в Северной Каролине, где они проезжали».

16 августа в разведку ВВС поступило письмо из ФБР, в котором содержалась вышеизложенная информация, – на этом участие Бюро в расследовании инцидентов, связанных с НЛО, завершилось.

В июне 1977 года Джоди Поуэлл из администрации президента Картера инициировал поиск по линии исполнительной власти с целью выяснить, существует ли какая-то группа, координирующая поток информации о НЛО. В результате этого запроса Стэнли Шнейдер из отдела науки и технологии при Белом доме связался с ФБР, где ему сообщили следующее:

«Что касается ФБР, то в сферу наших полномочий не входит проведение каких-либо расследований в связи с получением информации о наблюдении неопознанных летающих объектов. В силу отсутствия следственной юрисдикции, любая подобная информация направляется в распоряжение ВВС без каких-либо дополнительных действий со стороны Бюро».

«Синяя книга» и разведчик «У-2»

Если ФБР вышло из расследования, то экспертам ВВС работы прибавлялось год от года. Положение осложнялось тем, что сами Военно-воздушные силы занимались разработкой секретных аппаратов, о существовании которых до поры до времени не должны были знать обычные граждане. Одним из аппаратов, создание которого осуществлялось в глубокой тайне, стал новый самолет-разведчик «У-2».

«У-2» – самый известный разведывательный самолет в истории шпионажа. Он был создан американскими инженерами специально для ведения фото– и электронной разведки над территорией Советского Союза.

Работы по конструированию «У-2» начались в 1953 году и финансировались ЦРУ. Руководителем работ был назначен Ричард Биссель, а главным конструктором – Кларенс Джонсон, возглавлявший в то время Конструкторское бюро корпорации «Локхид». Президент Эйзенхауэр лично одобрил начальный заказ на тридцать машин.

«У-2» должен был совершать облеты территории Советского Союза на высотах свыше 18 километров, что делало его, по мнению американцев, неуязвимым для систем советской ПВО. По своей конструкции он был, по существу, планером, снабженным турбореактивным двигателем. Помимо фотокамер первые модели «У-2» оснащались новейшей аппаратурой для ведения электронной разведки с целью обнаружения излучения советских радаров.

Первый испытательный полет «У-2» состоялся 1 августа 1955 года, а первый полет над советской территорией – 4 июля 1956 года. Перед летчиком была поставлена основная задача – сфотографировать Москву. С июля 1956 по май 1960 года самолеты этого типа совершали регулярные разведывательные облеты Советского Союза.

Проектируя «У-2», американцы не только стремились сделать его недосягаемым для советской ПВО, но и рассчитывали, что первое время его полеты над СССР останутся незамеченными. Эти предположения в целом подтверждались испытаниями, проведенными в 1955 году.

Тренировочные полеты «У-2» над территорией США показали, что этот самолет очень трудно обнаружить при помощи радиолокации. В течение каждого полета американским радиолокационным станциям удавалось это сделать лишь один или два раза. При этом, однако, выяснилось, что новейший самолет-разведчик можно увидеть невооруженным глазом, даже когда он летит на большой высоте.

Большинство сообщений о наблюдении неопознанного объекта поступало от пилотов авиалайнеров. «У-2» замечали обычно после захода солнца с самолетов, летящих с востока на запад. Реактивные авиалайнеры середины 1950-х годов, такие как «DS-3», «DS-6» и «Констеллейшн», летали на высоте 6000 метров. В сумерках низколетящий лайнер оказывался в зоне темноты, тогда как «У-2», находящийся на высоте 21 километра, все еще освещался солнцем. Его плоскости отражали солнечные лучи; он появлялся как быстро движущийся сверкающий объект и исчезал из поля зрения пилотов – феерическое зрелище!