Земля лишних. За други своя - Круз Мария

— Джей-Джей, ты хоть соображаешь, в какую мясорубку суёшь голову? — спросил я следящую за датчиком температуры девушку.

— А что? — спросила она. — Что-то не так?

— Всё так, просто можно очень просто без головы остаться. Ты уже не маленькая, понимаешь, где собираемся бардак устроить. Орден вряд ли будет счастлив.

— Орден может трахнуть себя, если такой нежный, — выпятив нижнюю губу, заявила она. — А мне такая работа интересней всего, что может быть. Интересней, чем гонки. Мария Пилар ненамного меня старше, а участвует в каждой заварухе. К тому же мне нравится летать, и мне нравится идея получить тридцать тысяч экю в финале. И я могу защитить себя, ты же знаешь.

— Прогрелись, кажется?

— Похоже на то, — кивнула она. — Будем взлетать.

Джей-Джей вызвала диспетчера, сообщила о взлёте, получила добро. Всё же здесь авиацию тоже не успели забюрократить — ни бортовых номеров, ни полётных планов, даже удостоверений пилота не существует. Вместо бортовых номеров — позывной, который ты сам себе придумал и можешь хоть каждый день менять, а вместо пилотских сертификатов… Умеешь летать — летай на здоровье, пока не грохнешься. А если грохнулся, то получается, что не умеешь летать, значит, не летай в таком случае. Вот и весь сертификат. Здесь даже водительских удостоверений нет, нет регистрационных номеров — ничего. Как раньше лошади у людей были. Хочешь — клеймо поставь, не хочешь — не ставь, твои проблемы. На первый взгляд странно, но на самом деле нормально. Больших городов здесь нет, поэтому надзор за тем, чтобы пьяные подростки на родительских машинах по улицам не гоняли, очень простой — все друг друга в лицо знают.

Зато нет у людей затрат на содержание больших бюрократических структур вроде тех, которые тебе за твои же деньги дают право водить или такового права лишают. Вообще здесь функции государства на всех территориях представлены очень зачаточно — лишь в рамках самого необходимого. Оборона, рост экономики и поддержание правопорядка. Всё. Люди в остальном сами регламентируют свою собственную жизнь и, как ни странно, не помирают от того, что за каждым их шагом специальный чиновник не наблюдает. Здравый смысл — он тоже хороший сдерживающий фактор, а опасность быть или убитым, или съеденным, или уведённым в рабство, если ты ведёшь себя глупо, очень способствует развитию конструктивного мышления. Трудно сказать, как здесь пойдут дела дальше, наверняка снова возникнут государства в полном объёме, выстроят всех по линеечке и ранжиру, как бы даже во имя общего блага, запретят всё, что можно, а то мы как дети неразумные — без надзора перемрём все. Чтобы потом по чуть-чуть разрешать. Но пока… Пока здесь жизнь чуть ли не по Бакунину, как ни крути. Анархия — мать порядка. Утрирую, конечно, но не слишком сильно. И ведь есть порядок — своеобразный, правда, но есть.

Зафилософствовался я что-то, а мне о деле думать бы надо, об операции предстоящей. Мы вот уже взлететь успели, высоту набираем над волнистой колышущейся поверхностью саванны, где пасутся стада всевозможных животных, на курс ложимся. И лететь нам по этому курсу шесть часов до первой промежуточной посадки на дозаправку. Сначала мы пересечём всю Территорию Техас, пролетим над Северной Дорогой до её границы с Американскими Соединёнными Штатами, уйдём немного северней вдоль долины реки Рио-Бланко, несущей свои воды на юг, к Большому заливу. Затем мы сядем на большом, но уединённом аэродроме в саванне, возле которого находится лишь форт-заправка, несколько магазинчиков и мастерские. Больше в этом месте нет ничего, но воздушное движение здесь очень оживлённое. Самолёты такого класса, как тот, на котором мы сейчас летим, и составляют основу гражданской и всякой другой авиации в Новой Земле. Есть и более лёгкие, но они редко летают между территориями, у них чаще другие функции. А таким, как эта «Сессна Скайлэйн», со средней дальностью полёта в полторы тысячи километров плюс-минус сотня, при перелётах через этот пустынный кусок земли требуется дозаправка. Иначе никак не попадёшь на нём, скажем, из Техаса или Конфедерации на ту же французскую территорию Евросоюза или в континентальные британские владения. И три предприимчивых брата Леру, французы, работавшие раньше в аэропорту Шарля де Голля возле Парижа, организовали этот самый аэродром «подскока» посреди, казалось бы, совсем безлюдной саванны, рассчитав с математической точностью ту точку, где сходится большинство маршрутов полёта. Взяли кредит в орденском банке, наняли людей, организовали охрану, построили первую грунтовую ВПП, разместили заправки и… немедленно заполучили великое множество клиентов. Восемьдесят процентов самолётов, летящих над северной половиной населённого мира, с запада на восток или наоборот, делали посадку на аэродроме братьев Леру. Место стало развиваться, к нему притулились торговцы, механики, появились даже маленькие, но вполне комфортные гостиницы. Дело процветало.