Зона Тьмы. 1000 рентген в час - Рыбаков Артем

Интеркулер — радиатор или теплообменник, помещенный между компрессором и впускным коллектором. Цель устройства: извлечь тепло из воздушного потока, который нагревается при сжатии в компрессоре. Следовательно, качество интеркулера оценивается способностью удалять это тепло. Максимальное использование полезных качеств интеркулера при минимуме проблем, которые он создает, — техническая задача, которую необходимо решить прежде, чем удастся создать правильную турбосистему с промежуточным охлаждением. Есть много критериев, которыми руководствуются при создании интеркулера. Основные среди них — это максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличение инерции потока.

Газогенераторный автомобиль — автомобиль, двигатель которого получает в качестве топливной смеси газ, вырабатываемый газогенератором.

В качестве топлива могут использоваться дрова, угольные брикеты, торф и т. п. Принцип работы газогенератора основан на неполном сгорании углерода. Углерод при сгорании может присоединить один атом кислорода или два, с образованием, соответственно, монооксида (угарный газ) и диоксида (углекислый газ). При неполном сгорании углерода выделяется практически треть энергии от величины полного сгорания. Таким образом, полученный газ содержит значительно меньше энергии, чем исходное твёрдое топливо. Кроме того, в газогенераторе при газификации древесины, а также при газификации угля с добавлением воды (как правило, в виде пара) идёт экзотермическая реакция между образующимся монооксидом углерода и водой с образованием водорода и углекислого газа. Эта реакция снижает температуру полученного газа и повышает КПД процесса до величины 75–80 %. В случае же если нет необходимости перед использованием охлаждать газ, то КПД газификации составит 100 %. То есть фактически будет осуществлено двухстадийное полное сжигание твёрдого топлива.

Калорийность полученного газа достаточно низкая вследствие разбавления его азотом. Но, поскольку для его сгорания требуется значительно меньше воздуха, чем для сгорания углеводородов, то калорийность рабочей смеси (газ + воздух) лишь незначительно ниже, чем у традиционных топливовоздушных смесей. Основной причиной снижения мощности транспортных двигателей, используемых для работы на газе без переделки, является уменьшение величины заряда рабочей смеси, поскольку добиться удовлетворительного охлаждения газа на подвижной технике затруднительно. Но эта проблема не имеет существенного значения для стационарных двигателей, где масса и габариты охладителя мало ограничены. На двигателях, специально изменённых или специально разработанных для работы на генераторном газе, посредством повышения степени сжатия и незначительного наддува газогенератора достигаются равные с бензиновыми двигателями литровые мощности.

Газогенератор обычно применяется при наличии уже имеющихся ДВС (как бензиновых, так и дизельных) и отсутствии основного жидкого (бензин, солярка) топлива для них.

Генераторный газ (воздушный газ) — газовая смесь, содержащая окись углерода СО и молекулярный водород Н₂.

Получают генераторный газ путём пропускания воздуха над раскалённым каменным углем или коксом в специальных печах — газогенераторах (КПД процесса 65–70 %). Выход из кокса 4,65 м³/кг. Далее окись углерода смешивается с водяным паром и получается водородная составляющая генераторного газа — СО + H₂O = Н₂ + CO₂.

Теплотворная способность генераторного газа составляет 800-1000 ккал/м³, причём замена воздуха на кислород при его получении ведёт к значительному увеличению доли монооксида углерода и, соответственно, к увеличению теплотворной способности.

Хоть это и покажется странным, но нефть в Тверской области есть.

В разных местах водяные скважины выстреливали горючим газом, случались взрывы и травмы. А в деревне Бологово Андреапольского района над свежепробуренной артезианской скважиной полыхал газовый факел. Однако подобные явления вызывали только обывательский интерес, и профессор В. Я. Соколов оказался единственным человеком, который, договорившись с буровиками и сейсморазведчиками, продолжал год за годом исследовать все эти аномалии, отбирал пробы, делал анализы и вносил в геофизическую карту региона свои коррективы. По результатам исследований он крупных месторождений не обещал, скорее средние и мелкие — от 5-10 до 20–30 миллионов тонн нефти. Были у Соколова и прогнозируемые площади, где её искать.

И в 70-е, и в 90-е годы в регионе, в Молоковском и Зубцовском районах, побывали буровики из Ярославля и «Газпрома», пробурили несколько пробных скважин и, найдя эти месторождения малоперспективными, отвернулись от них, скомпрометировав тем самым саму идею.