Танки ленд-лиза в бою - Барятинский Михаил Борисович

Не менее популярный у советских солдат грузовой автомобиль Ford G8T относился ко второй группе — к автомобилям коммерческого типа. Он производился с 1943 года фирмой Ford Motor Co. и представлял собой модернизированный с учетом особенностей армейской службы вариант машины 2G8T, выпускавшейся в 1942 году.

Последняя представляла собой чисто коммерческую модель. Она имела колесную формулу 4x2, цельнометаллическую кабину обтекаемой формы, деревянную грузовую платформу, рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3700 см³ и мощностью 90 л. с, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатую коробку передач, тормоза с гидравлическим приводом и подвеску колес на продольных полуэллиптических рессорах. В отличие от 2G8T следующий вариант — G8T— был серьезно модернизирован для армейского использования. Машина получила дополнительный бензобак емкостью 114л, деревянную грузовую платформу, обитую металлическими угольниками и скобами, задний буксирный крюк со спиральной пружиной, защитные скобы на фарах и вакуумный усилитель тормозов.

Грузовые автомобили «Форд-6» (G8T) на фронтовой дороге. 1944 год.

По дороге на Берлин — грузовик «Форд-6» и зенитная установка М17. 1-й Белорусский фронт, 1945 год.

Грузовые автомобили Ford G8T (2G8T) были довольно популярными в Красной армии, где их называли «Форд-6». Эти машины использовались главным образом для перевозки грузов, реже — для буксировки артсистем. На них устанавливались специализированные кузова различного назначения (например, походные мастерские). По отзывам воинских частей, грузовики «Форд-6» отличались простотой в эксплуатации и надёжностью.

Наиболее массовым в первой группе машин был, без сомнения, грузовой автомобиль Studebaker US6. Это был трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Он производился с 1941 года фирмой Studebaker Corp. of America, a c 1943 года и фирмой Reo Motor Car главным образом для поставок по ленд-лизу. Выпуск машины был завершен в 1945 году. Всего было изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.

Колонна «студебекеров», перегоняемых на фронт. 1943 год.

«Студебекеры» — тягачи 76-мм пушек ЗИС-3.

Автомобиль «Студебекер» US6 буксирует 122-мм гаубицу М-30. 1 — й Украинский фронт, апрель 1944 года.

Автомобили «Студебекер» US6 с красноармейцами проезжают по улице Бухареста. 1944 год. На переднем плане — автомобиль с открытой кабиной и лебёдкой.

Установка БМ-13Н на шасси автомобиля «Студебекер» US6. Чехословакия, май 1945 года.

Установка БМ-31-12 на шасси «Студебекер» US6 на огневой позиции. Берлин, апрель 1945 года.

Вариант US6 (6x6) представлял собой полноприводной армейский грузовик повышенной проходимости. Он имел колесную формулу 6x6, цельнометаллическую кабину (на части машин — с брезентовыми дверями и верхом), цельнометаллическую или деревянную грузовую платформу (на части машин — самосвального типа), 95-сильный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5240 см³, сухое однодисковое сцепление, пятиступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем и подвеску на продольных полуэллиптических рессорах. Кроме того, существовал вариант автомобиля без привода на передний мост, то есть с колесной формулой 6x4.

«Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР. За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗИС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» — их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).

«Студебекеры», или, как их часто называли солдаты, «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи доя различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗИС-3, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчёты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из-за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр. 1937 г. (МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400 км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя.