БПК ТИПА УДАЛОЙ - Павлов Александр Сергеевич

История повторилась: новый БПК проектировался вначале как сторожевой корабль на замену пр. 1135, только с постоянным базированием вертолета, усиленным противолодочным вооружением, с размещением 30- мм автоматов, с новыми РЛС и ГАС. Стандартное водоизмещение ограничивалось 4200 т для возможности строительства на заводе "Янтарь", на тех же стапельных местах, что и 1135. Проработки показали, что новые системы оружия, новый вертолет Ка-27, а особенно новый гидроакустический комплекс не дают возможности уложиться в заданный лимит водоизмещения. Только один ГАК давал прирост водоизмещения на 25% Но поскольку новый комплекс "Полином" давал реальное повышение противолодочных возможностей корабля, было решено дальнейшее проектирование вести без ограничения водоизмещения.

Разработка проекта 1155, оснащенного новым гидроакустическим комплексом дальнего действия, потребовала проведения большого количества научно- исследовательских и экспериментальных работ в ЦНИИ Крылова и в самом Северном ПКБ. Это прежде всего работы в области снижения подводной шумности и помех работе ГАК, отработка обводов корпуса для уменьшения сопротивления воды на поисковой, экономической и полной скоростях хода, обеспечения мореходности и управляемости.

Технические характеристики и описание кораблей проекта 1155, приведенные в справочнике «Jane'sfighting ships 1887-88» и для сравнения фактические данные:

Водоизмещение: нормальное- 6945 т, полное- 7570 т, наибольшее- 8400 т Главные размерения: 162,8 х 19 х 7,7 м

Вооружения 2 вертолета (Ка-27ПЛи Ка-27РЦ) в двух ангарах 2x4 ПУракето -торпед комплекса 85-РУ («Метель») 8x8 вертикальных ПУ зенитных ракет «Кинжал» (64 ракеты)

Артиллерия: 2 х 1- 100мм (АК-100), 4x6- 30мм (АК-630М), 2 салютных пушки (21-КМ) 2 х 12- РБ У-6000, 2 x 4- 533 мм ТА (ЧТА-53-1155), 26-30 мин (в зависимости от тина)

4 газовые турбины (2 маршевых по 8000 л.с. и 2 форсажных по 22500 л.с.) общей мощностью 61000 л.с. Скорость 30 узлов. 1700 тонн топлива (в перегруз), дальность плавания при этом 5700 миль (скорость 14 узлов). Автономность 30 суток. Экипаж 220 человек (из них 29 офицеров).

РЛС общего обнаружения «Топаз» (две станции, на первых двух), затем РЛС МР-760 «Фрегат-МА, РЛС МР-350 «Подкат», навигационная РЛС «Волга» (затем «Вайгач»). Системы управления артиллерией «Лев» (100-мм) и «Вымпел» (30-мм). Система управления ракето-торпед «Муссон», РЛС управления зенитными ракетами MP-212.

Гидроакустический комплекс «Полином» с антенной в носовом бульбе и с буксируемой антенной переменной глубины.

Па снимке БПК «Удалой»: ещё не установлены коробчатые РЛС МР-212 на рубке и в корме (испытания зенитного комплекса проходили без РЛС), на мачтах антенны «Топаз» (по ним всегда легко отличать первые два корабля), узкая взлетно- посадочная площадка для вертолетов (тоже на первых двух, затем расширена от борта до борта). Бортовой номер относится к 1985 году.

Как видно, различия незначительны: особенно чётко отслежены «Джени» ракетное, электронное и противолодочное вооружение, правда всё это приводится в кличках. До 1994 года иностранные справочники вообще игнорировали наши названия и только в последнее время переходят на «русифицированные» наименования. Любители флота, захватившие времена железной завесы перед собственными военными кораблями тоже, наверное, помнят период мучительного перехода от «Кунды», «Кресты», «Дельты» к нашим номерам проектов.

В 1978 году для проверки эффективности проектируемой противопожарной защиты был изготовлен натурный отсек корабля на полигоне под Ленинградом, где и шла отработка конструктивных решений.

Сложности возникают при решении порой простых проблем. Дело в том, что ГАС в носовом бульбе имеет довольно- таки большие размеры (длина 30 и диаметр 5,1 м!). По результатам гидродинамических испытаний в опытовом бассейне была определена оптимальная форма обтекателя, которая уже в виде капли оказалась совсем больших размеров, кроме того, выдвинутой далеко вперед. "Капля" заставила заострять и выдвигать, делать "красивой" носовую оконечность и форштевень для размещения якорного устройства, чтобы при отдаче якоря не задели бульб. Но несмотря на все усилия, случаи пробивания обтекателя ГАС бывают. И развал борта в носу тоже не от хорошей жизни и не от фантазии конструкторов: тяжелый носовой бульб на ходу при волне как бы зарывает нос, препятствуя всхождению на волну. Без такого развала корабль сильно бы принимал воду на палубу, что снижало бы ход и вызывало лишние напряжения в конструкциях. Но опять же, с таким развалом носовая часть нуждается в дополнительных подкреплениях из-за возможного слемминга.