Странник - Чужин Игорь Анатольевич

— Ты знаешь, из чего эту смазку делают?

— Знаю, из земляного масла, — ответил Первый. — В халифате из земли земляное масло течет, его собирают и потом в котлах выпаривают.

«Надо же, и на Геоне у арбов нефть добывают. Неисповедимы пути твои, Господи!»

Дела сразу пошли веселее. Я приказал шаку налить в плошку керосин и по очереди промывать выложенные на парусине детали. Конструкция двигателя оказалась толковой, заумные навороты отсутствовали, деталей было немного. Вынув ротор из двигателя, я чистым куском парусины протер его от пыли и грязи. Больше всего трудов ушло на щеточный узел и реостат, мне пришлось разобрать все до винтика, промыть и собрать все заново. Основное внимание я уделил полировке мест установки подшипников на роторе и коллектора. Меня очень выручил кожаный ремешок, принесенный Первым. Этот ремешок был покрыт слоем абразива, им шаки полировали металлические вещи. Подобными кожаными ремнями на Земле правили опасные бритвы. Вычистив из двигателя мусор и промыв все детали, я приступил к сборке. Вкладыши подшипников пришлось заменить новыми из ЗИПа. Щетки, несмотря на свою древность, находились в хорошем состоянии, и их менять не пришлось. Наконец двигатель был собран и готов к запуску. Я залил в буксы подшипников веретенку и осмотрел все заново. Меня так и подмывало проверить двигатель в работе, но спешка нужна только при ловле блох, поэтому я решил отложить испытания.

Только после обеда, проверив все еще раз, я попробовал запустить электромотор. Попытка провернуть ротор руками не удалась, пришлось ослабить крышки подшипников, поджимающие вкладыши, после чего ротор начал проворачиваться от руки. Приказав Первому вращать ротор вручную для того, чтобы притереть вкладыши, я занялся зарядкой камня Силы. В прошлый раз с этим возникла проблема: камень плохо поддавался зарядке и за два часа мне удалось зарядить его только на десятую часть емкости. Сейчас процесс зарядки проходил намного быстрее. Так мое предположение о том, что полностью разряженный камень плохо поддается зарядке, подтвердилось. «Надо будет отметить себе на будущее и не разряжать камни Силы до конца».

Вставив камень в блок питания, я перевел реостат в первую позицию. Двигатель даже не шелохнулся, и из него не раздалось ни одного звука.

«Стоп, нужно все снова проверить… Ну конечно, а кто будет камень активизировать, Пушкин?» — стукнул я себя ладонью по лбу и передвинул рычажок на блоке питания.

На панели блока зажегся красный огонек, и раздалось гудение трансформатора. Я включил реостат в первое положение, и ротор двигателя начал набирать обороты. Выключив реостат, я подтянул крышки подшипников. Проделав эту процедуру несколько раз, я решил, что вкладыши достаточно притерлись, и выключил двигатель.

Наступила очередь переборки вала, карданных муфт и подшипников на кронштейнах. Быстро разобрав конструкцию, я отдал детали на промывку и отправился к насосу, из которого предстояло извлечь винт.

С винтом сразу начались проблемы. Насос заржавел до такой степени, что открутить болты оказалось невозможно. Гайки на болтах можно было только срезать, но сделать это было нечем. Я снова забыл, что можно их срезать при помощи Силы. Человек, выросший в мире без магии, привык искать решение проблем на основе техники и технологии, магические способы приходят в голову в последнюю очередь. Срезав болты, мне удалось добраться до винта. Винт имел три лопасти и был в диаметре сантиметров сорок. Вся его поверхность оказалась в наслоениях многовековой грязи. Я обрезал винт вместе с валом и отдал шакам на очистку.

Первый закончил промывку подшипников промежуточного вала, на который я хотел установить винт от насоса. Сборка вала не заняла много времени, и можно было соединять вал с двигателем через эластичную муфту, но всю конструкцию необходимо на чем-то закрепить. Еще утром мне пришла в голову идея закрепить электромотор с валом на доске от лавки. Доска идеально подходила для монтажа всей конструкции. Первый принес лавку из барака, и мы приступили к монтажу. Разметив места под крепления двигателя и подшипников, мы просверлили отверстия в доске коловоротом, найденным на корабле.

Установив все на предназначенные места, я проверил работоспособность конструкции. Двигатель работал ровно, подшипники грелись умеренно, вибрация вала была терпимой. Осталось только установить винт на свое место. Шаки очистили винт от грязи до блеска. Разогрев при помощи Силы место крепления винта на валу, я выбил из него кувалдой огрызок старого вала. Вот здесь меня и ожидала засада. Посадочное место винта не подходило под вал от двигателя. Шестерня на конце вала крепилась на шпонку и затягивалась гайкой с гроверной шайбой. Когда я снял шестерню и попробовал установить винт, то понял, что в винте нужно рассверливать посадочное отверстие на глубину до сорока миллиметров с диаметром большим диаметра основного вала. Сверла у меня не было, и как рассверлить отверстие в винте, я не знал. Плюнув на все, я отправился ужинать.