Гремучие змеи океанов - Павлов Александр Сергеевич

С другой стороны, промышленность на них тоже довольно сильно давила – новые лодки были нужны на флоте, да и цеха надо было срочно загружать. К слову сказать, ко времени защиты технического проекта 670 еще по 150 наименованиям основного оборудования для него характеристики не были утверждены, в числе которых и ракетный комплекс "Аметист", и турбины, и ГАК "Керчь", выбранный как более компактный и легкий по сравнению с еще проектировавшимся "Рубином". Естественно, что технический проект дважды корректировался, вторично с удлинением лодки на 7 шпаций. Это удлинение было связано с тем, что у экспертной комиссии возникли сомнения в правильности заявленной весовой нагрузки Проверка всех статей нагрузок подтвердила, что горьковчане "просчитались" с водоизмещением. Говорят, что Звезду Героя и выговор за это В.П. Воробьев получил в один день.

В июле 1963 года технический проект был утвержден и началось строительство принципиально новых для "Красного Сормово" (п/я М-5596) кораблей – от дизельных лодок горьковчане сразу переходили на атомоходы второго поколения, с совершенно другими подходами и требованиями к качеству обработки материалов, изготовления, сварки и сборки, с полной заменой технологии. Главным строителем новой серии был назначен В.В. Семашко, ответственным сдатчиком – Ф.Г. Преображенский и сдаточным механиком – А.И. Нахров Главным наблюдающим нового проекта от ВМФ был назначен капитан 2 ранга В.Р. Мастушкин Постройка ПЛАРК велась на горизонтальных построечных местах в крытом эллинге. Была проведена реконструкция трансбордера и слипа путем прокладки дополнительных путей и увеличения количества тележек, что позволило довести спусковой вес кораблей с 2000 до 6000 тонн. Также были созданы новые цеха и производства для обеспечения хранения, загрузки и испытаний атомных реакторов (физический пуск можно было осуществлять на стапеле).

Строительство первого заказа шло с большим трудом, в достаточной спешке, так как примешалась политика, головной корабль нужно было сдать непременно к 50- летию Октябрьской революции. Мало того, дело осложнялось и географическим положением города Горький- необходимость окончательной сдачи корабля на Севере заставляла выводить лодку по Волге до первых чисел октября. Для того чтобы заказ не остался зимовать на верфи или вообще на реке, прорабатывались даже варианты сдачи корабля на Черном море, которые были отклонены. Затем организационными и технологическими мероприятиями дело было исправлено, и второй корпус с передаточного дока пришел к причалам в Северодвинске лишь для погрузки припасов, после чего вышел в море, хотя первый заказ, прибывший на сдаточную базу, фактически еще не был введен в строй. Тем не менее, по сложившимся к тому времени порядкам, 5 ноября 1967 года Председатель Государственной комиссии вице-адмирал А.И. Сорокин подписал акт о приемке в состав ВМФ первой Горьковской атомной подводной лодки, у которой очень много чего было "впервые".

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА 670

Атомная ракетная подводная лодка проекта 670 имела веретенообразную форму легкого корпуса с эллиптическим сечением в носовой части (с приполнением), где размещались стационарные ракетные контейнеры. Расположение акустических антенн МГК-100 (шумопе- ленгаторная станция кругового обзора МГ-10 "Кола", станции МГ-14, МГ-23, МГ-29) заставило притупить носовые обводы, часть приборов разместили в особом обтекателе верхней части носовой оконечности и в ограждении рубки. Легкий корпус, балластные цистерны, прочная рубка выполнялись из маломагнитной стали и АМГ, надстройка и ограждение рубки – из алюминиевого сплава, в обтекателях ГАС использовался титановый сплав. Все эти "облегченные" материалы в морской воде реагируют друг с другом, вызывая электрохимическую реакцию, хотя и снижают вес высокорасположенных корпусных конструкций. Для защиты от коррозии на лодках были установлены цинковые протекторы, места соединения разнородных металлов имели прокладки, а на корпус накладывался отрицательный потенциал от особого источника электрического тока.

Для уменьшения шумоизлучения и сопротивления движению лодки под водой впервые на подводных лодках были установлены устройства закрытия шпигатных отверстий. Давление воздуха высокого давления увеличивалось с 200 до 400 кг, что позволило применять его на больших глубинах, а также без увеличения габаритов системы увеличить запас ВВД в 1,6 раза. Для повышения живучести и надежности системы воздуха ВД была внедрена кольцевая схема, а также возможность аварийного продувания цистерн главного балласта.