108 минут, изменившие мир - Первушин Антон Иванович

159

Амины – органические соединения, являющиеся производными аммиака, в молекуле которого один, два или три атома водорода замещены на углеводородные радикалы. Особенность аминов – бурное взаимодействие с азотной кислотой и четырехокисью азота, приводящее к мгновенному самовоспламенению.

Центральное конструкторское бюро «Геофизика» возникло на основе завода № 589, выпускавшем прицелы для авиационного и сухопутного вооружения. Бюро существовало с 1937 года, однако окончательно выделилось в самостоятельную организацию только в 1966 году. В настоящее время Научно-производственное объединение «Геофизика-Космос» является лидером в производстве оптико-электронного оборудования для систем управления и навигации космических аппаратов.

По свидетельству К. П. Феоктистова, с возвращением корабля «1КП» с орбиты связан курьезный момент. Сам спускаемый аппарат сгорел и развалился, но заложенные в него стальные брусья уцелели и упали на территорию США. После этого американцы неоднократно пытались всучить эти брусья советским ученым за рубежом, но те при всем желании не могли объяснить их назначение.

Существует версия, что на самом деле 28 июля 1960 года в космос должен был отправиться не корабль «1К» № 1, а простейший корабль «1КП» – то есть собак Лисичку и Чайку – отправляли, подобно Лайке, на верную смерть. Якобы это давало выигрыш по времени, позволяя сразу отработать систему жизнеобеспечения на корабле, который не был приспособлен для штатного приземления. С доводами в пользу этой версии можно ознакомиться здесь: http://www.astronaut.ru/animals/text/1101.htm.

Журналисты любят цитировать высказанное кем-то мнение, что вероятность успешного полета Ю. А. Гагарина была равна 50 % (по принципу «фифти-фифти»). Специалисты считают иначе. Удачные пуски кораблей «1К» № 5, «3КА» № 1 и «3КА» № 2 давали вероятность успешного завершения полета пилотируемого корабля 87,5 %, а вероятность спасения жизни космонавта, даже при неудачном старте (с учетом исправно сработавшей системы при аварийном запуске беспилотного корабля «1К» № 4), составляла уже 94 %. То есть вероятность провала в ходе полета Юрия Алексеевича Гагарина не превышала 6 %. Другое дело, что реальность не всегда соответствует самым тщательным расчетам. Многие из аварийных ситуаций конструкторы предсказать просто не смогли.

«Астрономическим окном» называют период времени, при котором взаимное расположение Земли и какой-либо из планет позволяет послать к последней космический аппарат по траектории с минимальными энергетическими затратами.

В существование «каналов» на Марсе, открытых итальянским астрономом Джованни Скиапарелли в 1877 году, верили вплоть до полета американского аппарата Mariner-4, который 14 июля 1965 года с близкого расстояния впервые сфотографировал красную планету. Снимки свидетельствовали: никаких «каналов» на Марсе нет.

Лебединский, Александр Игнатьевич (1913–1967) – советский ученый-астрофизик. В 1931 году окончил Физико-математический факультет Крымского педагогического института, некоторое время работал преподавателем в средней школе Севастополя. Огромный интерес к проблемам астрофизики и геофизики привели его в 1932 году в Ленинград, где он поступил в аспирантуру при Кафедре астрофизики математико-механического факультета Ленинградского университета. В аспирантуре работал над вопросами теории термической конвекции в земной и солнечной атмосферах. В 1938 году стал доцентом кафедры астрофизики ЛГУ. А. И. Лебединский – пионер в исследовании полярных сияний. Разработанная им камера С-180, позволяющая снимать полярные сияния, использовалась на советских станциях в Арктике и Антарктике. С 1953 года – профессор Московского университета. С 1958 года – научный руководитель лаборатории излучений НИИЯФ МГУ. При его непосредственном участии было подготовлено несколько экспериментов по изучению характеристик поверхностей Марса, Венеры, Луны с автоматических межпланетных станций «Марс-1», «Венера-1», «Зонд-3», «Луна-10» и т. п.

«Р-16» (8К64) – межконтинентальная баллистическая двухступенчатая ракета, разработанная в ОКБ-586 (КБ «Южное») под руководством М. К. Янгеля. Необходимость создания этой ракеты было предопределено низкими тактико-техническими и эксплуатационными характеристиками «Р-7». Чтобы устранить недостатки, характерные для «Р-7», на «Р-16» использовались топливные компоненты длительного хранения: гептил и азотная кислота. Для разработки двигателей и систем ракеты, а также наземной и шахтной стартовых позиций были привлечены конструкторские коллективы, возглавляемые В. П. Глушко, В. И. Кузнецовым, Б. М. Коноплевым и др.

Янгель, Михаил Кузьмич (1911–1971) – советский авиаинженер, конструктор ракетной техники. В 1937 году закончил Московский авиационный институт. В 1935–1944 годах – конструктор, ведущий инженер, помощник главного конструктора, заместитель директора на авиационном заводе имени В. Р. Менжинского. С 1944 года – заместитель главного инженера ОКБ А. И. Микояна, с 1945 года – ведущий инженер в КБ В. М. Мясищева. Участвовал в разработке самолетов «И-153», «ТИС». Организовал доводку истребителей «И-180», «И-185», модификацию самолета «По-2». В 1950–1954 годы – начальник отдела, заместитель главного конструктора С. П. Королёва и главный инженер НИИ-88. В 1954 году возглавил ОКБ-586 (КБ «Южное») в Днепропетровске. М. К. Янгель – основоположник нового направления в ракетной технике, основанного на использовании высококипящих компонентов топлива и автономной системы управления, что существенно повысило боеготовность ракет стратегического назначения. Возглавлял создание ракетных комплексов «Р-12», «Р-14», «Р-16», «Р-36», космических ракет-носителей «Космос», «Космос-2», «Циклон-2», «Циклон-3». Действительный член академии наук с 1966 года.

В источниках встречаются и другие варианты кличек собачьего экипажа: Альфа и Жулька, Комета и Шутка.

Палло, Арвид Владимирович (1912–2001) – советский инженер, специалист по двигателям летательных аппаратов. В 1927 году по направлению биржи труда работал чертежником на заводе имени И. И. Лепсе и одновременно начал обучение на вечерних спецкурсах общего машиностроения. В 1928 году работал техником-конструктором в Подлипках, на орудийном заводе № 8 им. М. И. Калинина. В 1931 году окончил вечерние курсы, получив профессию чертежника-конструктора, и продолжил образование в Московском механикомашиностроительном институте имени Н. Э. Баумана. В начале 1937 года пришел в РНИИ, где занимал сначала должность ведущего конструктора, а затем – начальника экспериментальной испытательной станции. Принимал участие в создании ракетоплана «РП-318-1» конструкции С.П. Королева; 28 февраля 1940 года под руководством А. В. Палло ракетоплан был испытан на аэродроме в Подлипках. В начале Великой Отечественной войны А. В. Палло выступал ведущим испытателем при отработке жидкостного ракетного двигателя «РД-1-А-1100 для истребителя «БИ-1» конструкции В. Ф. Болховитинова. Работы по созданию «БИ-1» положили начало практическому развитию реактивной авиации в СССР. В 1949–1957 годы А. В. Палло работал начальником стендовой установки лаборатории двигателей АН СССР, где под руководством академика Е. А. Чудакова проводилась отработка экспериментальных двигателей для военной авиации. В 1958 году переведен в ОКБ-1. Принимал участие в работе поисково-эвакуационного отряда (по программе пилотируемой космонавтики), в ходе которой ему довелось встречать на Земле вернувшихся из космических полетов Ю. А. Гагарина и Г. С. Титова. Позднее А. В. Палло работал над созданием долговременных орбитальных станций «Салют», а также – автоматических межпланетных станций серий «Луна-1», «Марс», «Венера».

Бушуев, Константин Давыдович (1914–1978) – советский ученый в области ракетно-космической техники. В 1941 году окончил Московский авиационный институт. С 1948 года работал начальников проектного бюро НИИ-88, с 1954 года – заместитель главного конструктора ОКБ-1. В 1970 году возглавил кафедру Московского физико-технического института. К. Д. Бушуев – один из создателей космических аппаратов для исследования околоземного космического пространства, Луны, Венеры, Марса, кораблей «Восток», «Восход» и «Союз», являлся техническим директором проекта ЭПАС («Союз-Аполлон») с советской стороны.

Строев, Николай Сергеевич (1912–1997) – советский ученый и государственный деятель. Окончил Московский авиационный институт в 1937 году. В 1935–1936 годах работал в ОКБ Н. Н. Поликарпова, в 1936–1941 годах – в ЦАГИ, в 1941–1966 – в Летно-исследовательском институте (ЛИИ), в 1964 году возглавил институт. В 1955–1961 годах преподавал в МАИ. С 1966 года находился на ответственной работе в государственных органах. С 1966 по 1977 годы – заместитель председателя, а с 1977 по 1987 годы – первый заместитель председателя Комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам.