Война 2010: Украинский фронт - Березин Федор Дмитриевич

После выхода на просторы синевы Чёрного, «Сергей Середа», когда-то давно, в породившие его первичное имя и его самого времена звавшийся «Александр Стаханов», ложился в дрейф. «Это зачем же?», – спросят некоторые. Вернее, никогда не спросят, ибо слишком любопытным Варварам никак не получается втиснуть нос в изначальную схему – нос сразу отваливается. И все же, зачем? Вроде «Сергей Середа» не шел под парусами, так что всяческие штили не могли его касаться никоим образом. Однако тут уж работала главная схема, и по случаю, даже вспомогательная, связанная с недозакачанным мазутом. В дрейфе сухогруз «Середа» спокойно убивал недели эдак две, для полного ажура. В это время, немногочисленный экипаж занимался всяческой развлекухой. Благо здесь тоже обычно все были в курсе, что к чему, по крайней мере, на счет долгого дрейфа, так что загодя припасали теннисные ракетки, карты, телевизоры с коллекцией DVD-дисков, а те кто поумнее, даже учебники по менеджменту, ибо плавая в нижних этажах рыночной пирамиды, в тайне надеялись когда-то пробиться к лифту и подняться куда повыше и попрохладнее. Между прочим, дополнительно к одной вспомогательной схеме, капитан частенько запускал в дело добавочную. Ведь по случаю бездельничанья в рейсе, удавалось вполне честно нанять в команду чуть меньше людей, чем требуется, а оставшийся куш чистосердечно и по правильному разделить среди наличествующих. По этому поводу, и капитан, и его помощник считались в мореходствах первоклассными спецами, ибо умели так рачительно пользовать людей, что обходились малым там, где другим требовалось в полтора раза по более.

Рано или поздно недели дрейфа кончались и тогда, озверевшая без работы и девочек команда с остервенением хваталась за дело. Она так добротно бралась выполнять служебные обязанности, что порой «Сергей Середа» вваливался в крупный украинский порт Одесса, чуть ли не на сутки ранее срока. За что на его команду коллеги, опять же, смотрели как на чудесных спецов-умельцев, мастеров на все руки.

Вы скажете, вот тебе и вся песня? Подумаешь, внутренние перевозки по морю? Что может быть выгоднее, с транспортной точки зрения? Однако не все так просто. Зерно конечно сгружалось. Порой в бортовых элеваторах сюда прибывало не только зерно собранное когда-то в Донбассе, но даже отсортированное комбайнами поблизости, например, в Николаевской области. Ладно, скажет кто-нибудь наблюдательный и с длиннющей бородой жизненного опыта, помнится и ранее с давнем СССР, бревна возили из конца в конец, и ширококолеечные товарняки постоянно встречались с близнецами, везущими такую же сосновую тяжесть в обратном направлении. Но сейчас все сложнее. Кто сказал, будто во время дрейфа ничегошеньки не случалось? В процессе вроде бы бессмысленного шалтай-болтайства в море, с грузом «Сергея Середы» происходили настоящие чудеса. Тут присутствовала даже телепортация, хотя «летающих тарелочек» в округе не наблюдалось никем, включая смакующих коньячок механиков.

Когда капитан судна сходил на пирс, или там в его апартаменты поднимались кланяющиеся и шарящие глазками людишки с бумагами и печатями, вдруг оказывалось, что на вид мирное, нежно утрамбованное гравитацией зерно в бортовых элеваторах поменяло национальность. То есть, допустим конкретно в данном рейсе, оно было несколько деньков назад загружено в порту Самсун, то есть, на турецком берегу Чёрного моря, и собрано естественно тоже где-то там, или в другой месте. Какое это имело значение в плане мировой экономики? Главное доблестные предприниматели, ночи не спящие в заботе о поднятии экономики родной страны, нашли за тридевять земель очень даже дешевый заграничный продукт так требующийся родимой Украине, все еще имеющей слишком большое, по европейским меркам население. А ведь эти сорок пять с лишком миллионов аборигенов требовалось кормить, пусть хотя бы хлебом. Вот теперь, благодаря капиталистическому подвигу это и получалось. Правда, не всегда. Нет, не в плане «кормить». Всеблагие СМИ никогда не дадут забыть страшный голод тридцатых годов прошлого века, в коем вымерло половина населения Батькивщины. Так что кормить и особенно поить будут всенепременно. Дело все в той же схеме. Ведь она же работала в непрерывном режиме, а не просто так – шаляй-валяй – как подумают некоторые.

Потому, уважаемый командой и судоходной компанией «Середа» не собирался волынить. Покуда золотое для страны зерно откачивалось прочь, а разные людишки с бумагами и конвертиками шныряли по кабинетам, ибо требовалось вернуть в бюджет компании заготовщика всякие НДС и прочие налоги, с точки зрения высочайшего указа совсем не должные налагаться на доблестных предпринимателей торгующих не просто внутри страны, – что и дурак может, спуская на фик надоевшую коммунальными поборами квартиру и смело уходя в вольные хлеба бомжевания – а наладившие поставки из далекой загранки, а уж тем более сумевшие протолкнуть туда нашу собственную продукцию. Да, зерно, в данном случае! И что плохого? Если по хорошей цене? Всё что выгодно для бизнеса – выгодно и для страны. Автоматически срабатывающая формула – все знают. Между прочим, именно из-за круглогодичной работы данной схемы ухода от уплаты НДС-а и получения всяких других льгот за налаживание контакта с Западом и Востоком, прибыль росла безмерно, и сколачивались нужные стране индивидуальные состояния, на кои можно было, в связи с открытостью мира, приобретать потребные стране виллы в какой-нибудь Валенсии или Барселоне. И вот тут, вовсе даже не какие-то виртуальные, а вполне так добротные – этажей на пять, не считая подземных.